Enfin, un CAP 10 pour XP 11 !

[Laurent Avia71]

Merci Laurent, je vais pouvoir essayer ce tuto, mais risque d'y avoir de la casse

Franchement, il n'y a pas de raison.
Tant sur le simu que dans la vraie vie, sur un CAP 10C, si tu lâches les commandes après 2 ou 3 vrilles, l'avion se stabilise de lui même, il suffit alors de tirer le manche et reprendre les gaz. On est bien d'accord qu'il ne s'agit pas de la procédure "voltige", c'est juste la manière la plus simple de sortir d'une vrille.
Quant à la mise en vrille, pas de tracas non plus : dès que ça décroche, du pied à fond, manche tiré à fond. Aucune action aux ailerons. Ça se fait tout seul.

[Philou67]

Merci Clochette, en effet de la manière qu'il aborde les points ça doit être un super instructeur

Merci Laurent, je vais pouvoir essayer ce tuto, mais risque d'y avoir de la casse

- Merci Ange pour cette vidéo très chouette ! Je suis content que tu apprécies l'avion même si tu es un peu intimidé par la voltige

Lui il respire encore, alors que l'issue de mon premier vol fut plutôt prématurée

[Laurent Avia71]

Le site est tout rouge, c'est l'occasion de distribuer des remerciements :

- Merci Clochette pour ce document ! Je l'ai juste parcouru rapidement pour le moment, ça m'a l'air très complet et intéressant. Je vais lire ça avec attention.

- Merci Ange pour cette vidéo très chouette ! Je suis content que tu apprécies l'avion même si tu es un peu intimidé par la voltige


Allez, un petit tuto vrille simplifiée :
- prendre de l'altitude
- mise en palier
- réduire les gaz au max en veillant à ne pas perdre d'altitude (œil sur le vario qui doit rester à zéro)
- au fur et à mesure que la vitesse décroît, il faudra tirer sur le manche pour garder l'altitude
- vers 90 km/h l'avion décroche, mettre du pied à fond du côté du décrochage et garder le manche tiré
- pour sortir de la vrille, relâcher toutes les commandes puis dès que l'avion cesse de tourner, engager la ressource tranquillement


Merci encore à tous les deux. Champagne de noël !

[Clochette]

Je viens de découvrir un document très intéressant (et agréable à lire) pour progresser : un guide de l'instructeur voltige.
J'aime bien, page 8, "si l'élève respire encore ..."
et je passe sur la description du quidam qui a envie de faire l'expérience page 10 ! C'est sûrement tellement vrai ...

[ange]

Merci Laurent, on va a tester tout ça..

[Laurent Avia71]

Amis voltigeurs bonsoir !

XP 11.10 apporte son lot de nouveautés parmi lesquelles une nous intéresse particulièrement chez Avia71 : le nouveau calcul de l'écoulement de l'air sur les surfaces.
Pour ne rien vous cacher, ça a été un sacré casse tête mais on y est arrivé : le CAP 10C est optimisé pour profiter du réalisme 11.10 !
On n'est pas peu fiers

On en a profité pour ajouter :
- la magnifique livrée de XFlyer (avec son aimable accord)
- le super historique du CAP 10 de Thomas (français et anglais)
- un GPS et un pilote automatique simpliste en catégorie Utilitaire (requête d'utilisateurs)
- le paintkit

Bien entendu, la mise à jour est gratuite, il suffit de la télécharger depuis son compte sur le ORG Store.

http://store.x-plane.org/Mudry-CAP-10C_p_689.html

Bonne soirée et bons vols !!

[Laurent Avia71]

Je pense qu'il s'agit d'une vue classique de l'extérieur qu'il a inséré au montage de la vidéo.

[ange]

C'est pour la caméra extérieure que ça m’intéresse, il fait comment ??

[Laurent Avia71]

Non, Thomas utilise le chapeau du joystick pour ses vues (j'en fais de même). Sa configuration : https://forums.x-plane.org/index.php...h-really-slow/

[temium62]

Pour sa vision, utilise-t-il un trakir?
merci de la réponse.

Ca donne envie d essayer avec l Oculus !!! Hier encore j ai fait un tour avec le Viper Jet d Aerobask a la reunion avec l Oculus c est impressionnant !!!
Alors avec cet avion....ouh la la ...

[Glah_Salamanthe]

Une sacrée leçon de voltige par Thomas, notre chef pilote !
Il réalise le programme par défaut inclus dans l'avion (je rappelle que chacun peut insérer son propre programme de voltige).

Pour sa vision, utilise-t-il un trakir?
merci de la réponse.

[Laurent Avia71]

Une sacrée leçon de voltige par Thomas, notre chef pilote !
Il réalise le programme par défaut inclus dans l'avion (je rappelle que chacun peut insérer son propre programme de voltige).
Je me sens légèrement largué question pilotage quand je vois ça

https://youtu.be/rfxGdhxuRDg

[Laurent Avia71]

Une nouvelle livrée, c'est toujours agréable mais de cette qualité, c'est magnifique !
Un grand merci à XFlyer pour ce beau costume ! ... euh je devrais dire uniforme

La livrée sera disponible dans la prochaine mise à jour (les maj sont toujours gratuites chez Avia71) mais en attendant, elle est disponible sur la page dédiée à l'avion : http://avia71.com/?page=Mudry_CAP_10C

Merci encore !!!

[Laurent Avia71]

J'ai été coiffé sur la ligne d'arrivée par XFlyer
Merci à lui pour ces conseils avisés.
Avec tout ça, tu devrais t'en sortir.

[Laurent Avia71]

Salut Ange,

30 mn de voltige par jour, c'est une bonne pratique

Alors pour le décollage : oui, il faut des gaz progressifs pour amener l'avion à l'horizontale, comme sur tous les trains classiques. Je te conseille de t’entraîner sans aucun vent. Le reste se passe comme avec le SuperCub de ASDG (très chouette avion) mais en beaucoup plus nerveux et beaucoup moins STOL. Toute la délicatesse est dans les pieds. Pour maintenir le cap, lorsque la roulette arrière est au sol, tu vas mettre un peu de pied et anticiper le fait que lorsque la roulette aura quitté le sol, l'effet sera plus important, le bras de levier ne sera plus freiné par le frottement latéral de la roulette, il faudra continuer à compenser... donc laisser les pieds en tension pendant cette phase. Le truc chiant c'est que les palonniers Saitek (on a le même je pense) se recentrent trop fort. Normalement, pour mettre l'avion à l'horizontale, on pousse un peu sur le manche mais c'est plus facile à faire IRL que sur XP.
Je te conseille un cran de volets, rotation douce vers 110-120 km/h et une montée initiale à 150-160 km/h.

La boucle : je vois que tu as lu la doc sur la voltige de Thomas
Voici l'extrait concerné :

... C’est l’étape clé de la boucle. Il s’agit de réduire fortement l’amplitude de l’action à cabrer
pour arrondir le haut de la boucle et faire un beau cercle. L’avion est alors en apesanteur,
on peut lire 0G sur l’accéléromètre. Le manche est alors très légèrement à cabrer voire
au neutre : le but est de continuer le cercle sans s’arrêter, même si la variation d’assiette
(défilement du capot sur l’horizon) est 2,5 fois plus faible qu’en bas de la figure...

D'abord, garde en tête que Thomas décrit ici la méthode pour une boucle parfaite. Je propose de commencer par faire une boucle de débutant. Dis-toi que le paramètre clef, c'est la vitesse. Si tu descends en dessous de 90 km/h, l'avion décroche. Compte tenu du dièdre, la portance dos est moins stable que la portance ventre. Bref, préoccupe toi de la vitesse, minimum 240 km/h en entrée de boucle (tu peux même dépasser), plein gaz jusqu'au sommet en tirant à 3G. Si tu jettes un œil sur ton accéléromètre, tu constateras que l'aiguille chute rapidement pendant la montée. N'hésite pas à tirer encore plus.
Dès que le nez a dépassé l'horizon, tu peux rendre un peu la main et réduire les gaz. Mais Ne ramène pas le manche au neutre dès le sommet. Tu y arriveras progressivement quand tu sentiras bien l'avion.

Un derniers trucs :
- la richesse se règle au RPM le plus fort. Au sol, tu affiches 1500 RPM et cherche la richesse qui affiche régime le plus haut. On ne manque jamais de puissance.
- il est important de bien trimer l'avion avant la voltige (volets rentrés, évidemment). Après avoir trimé, tu peux positionner le switch vers le bas "Aerobatics Trim/Flaps" (entouré dans l'image ci-dessous), ça verrouille le trim et les volets.



Voilà, j'espère que ça t'aura aidé.