Easy ATC

[KiemLesNavions]

Ah c'est Kiem qui m'avait dit de faire ça pour pas que le système risque de buguer comme le départ et l'arrivée sur le même aérodrome.
Et merci pour APT/RWY, je pensais que comme c'était un aérodrome il fallait mettre APT, et que RWY servait que pour les cartes taxi...

Ce que je trouve bizarre quand même c'est que si je me fais un plan de vol de LFMD vers LFMN, par exemple, je peux mettre APT des deux côtés et ça marche bien...

Sinon j'aurais aussi une autre remarque, j'ai lu que EasyATC pouvait changer la piste de décollage en fonction du vent, ce genre de choses. Mais à mon sens il faudrait toujours que la piste de décollage / atterrissage soit la même que celle programmée dans x-plane, sinon on va avoir une information ATIS qui pourrait être différente de la piste utilisées dans EasyATC, mais aussi des trucs bizarres avec les avions IA qui pourraient atterrir ou décoller à l'inverse de nous... ^^

1) LFMD nomenclature : cf ma réponse juste en-dessous pour contourner le pb des aéroports confondus
2) ça peut marcher avec APT car si tu demandes un atterrissage, EasyATC transforme APT en RWY. Avec APT je m'assure qu'eATC ne vas pas lancer tout seul des procédures d'atterrissage en IFR (en VFR il faut de toute façon demander à atterrir mais pas en IFR où les contrôleurs s'attendent très très fort à un atterrissage si RWY et pas du tout si APT...
3) C'est raccord avec l'ATIS de ce qu'il me semble avoir vécu le we dernier : l'ATIS d'X-Plane tient compte du vent comme eATC donc ça devrait être raccord. Après pour les IAs, là, c'est Laminar, je sais pas comment ça se passe

[KiemLesNavions]

Pour moi,
1- Pourquoi LFMD_1 : il vaut mieux mettre le vrai OACI : LFMD pour avoir les bonnes coordonnées que E-atc va calculer.
et à l'arrivée sur LFMD_A recopier ces mêmes coordonnées

2- c'est APT qui ne lui plait pas.
Mets RWY à la place
CF Blog :
Type On the Type column, since you take-off from this airport, select RWY. Note that APT would be selected if the plan was to fly above the airport without landing or taking-off. By selecting RWY, the ATC is informed we effectively land or take-off from this airport. Actually, in the case of the very first checkpoint of the flight plan, the ATC guesses that you are going to take-off from this airport.

Bien vu pour APT effectivement !

[KiemLesNavions]

Non c'est au sol.
Alors déjà, j'ai essayé un plan de vol tout simple comme tu me l'avais dit...

LFMD_1;APT;CANNES;TOWER;118625;5000;12;-1;170;43.546255;6.954094;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
FRJ;REPORT;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMD_2;APT;CANNES;TOWER;118625;5000;12;-1;170;43.546255;6.954094;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

Déjà l'autocomplete du point FRJ me sort une exception, il n'arrive pas à le faire.

Alors déjà, au moment où j'active le plan de vol, j'ai direct le message :

PLANE STATE...
From:	LFMD_1	Distance: 0,1	Trigger: 5,0
To:	FRJ	Distance: 2708,5	Trigger: 5,0
Out the track: NO	Track altitude: IN

ATC COM1 CANNOT SPEAK...Pilot didn't talk to CANNES tour

(Alors que j'ai encore rien fait du tout. J'ai juste activé le plan de vol)

Puis je me met en communication avec la tour, je demande une clearance avec F, et voici ce que donne l'échange :

PILOT - CANNES tour  Foxtrot - Golf Golf X-Ray Sierra  bonjour , Robin DR400 information delta, pour un vol VFR  à destination de 

ATC - Foxtrot - Golf Golf X-Ray Sierra CANNES tour , aucune clearance de vol pour votre avion  Q N H 3 0 1 8 transpondeur 3 5 2 3

Donc voilà, déjà je dis pas vers où je vais, et la tour ne me donne pas la clearance. A mon avis c'est mon plan de vol qui foire, mais donc j'aimerais bien arriver à faire un plan de vol qui me fasse partir et revenir à Cannes ^^
Et à noter que l'autocomplete de LFMD me met toujours un point à 2000 miles du terrain donc je dois éditer les coordonnées gps à la main...

1) Donne-moi l'exception pendant l'autofill (copy paste de tout ce qui est listé)
2) J'avais dit "FRJ" mais ct pour aller vite, il te faut mettre un navaid qui existe si tu veux avoir une chance que EasyATC trouve des coordonnées (genre la balise MUS (428) qui à l'air proche de Roquebrune-sur-Argens). Si tu mets un waypoint inventé, du coup, oui, il te faudra mettre les coordonnées à la main.
3) Pour le pb de la flight clearance, ça ressemble effectivement à un bug lié à deux aéroports confondus, je crains. En attendant la V3, pour contourner le pb je te conseille de faire LFMD -> MUS -> Un aéroport loin de là (Quimper LFRQ ! ) et quand tu as fait ton tour sur MUS/Fréjus, tu recontactes Cannes et demande un atterrissage : EasyATC va alors oublier le segment MUS -> LFRQ et se contraindre à MUS -> LFMD.
Il faut en effet savoir que quel que soit le plan de vol, deux, trois, quatres aeéroports, etc. A tout moment on peut se mettre en contact sur l'un quelconque des aéroports du FP et demander à y atterrir. Surtout en VFR, en IFR je me demande s'il n'y a pas qques restrictions...

[fatboytit]

1-Ah c'est Kiem qui m'avait dit de faire ça pour pas que le système risque de buguer comme le départ et l'arrivée sur le même aérodrome.
Et merci pour APT/RWY, je pensais que comme c'était un aérodrome il fallait mettre APT, et que RWY servait que pour les cartes taxi...

2-Ce que je trouve bizarre quand même c'est que si je me fais un plan de vol de LFMD vers LFMN, par exemple, je peux mettre APT des deux côtés et ça marche bien...

3-Sinon j'aurais aussi une autre remarque, j'ai lu que EasyATC pouvait changer la piste de décollage en fonction du vent, ce genre de choses. Mais à mon sens il faudrait toujours que la piste de décollage / atterrissage soit la même que celle programmée dans x-plane, sinon on va avoir une information ATIS qui pourrait être différente de la piste utilisées dans EasyATC, mais aussi des trucs bizarres avec les avions IA qui pourraient atterrir ou décoller à l'inverse de nous... ^^

Salut Julien
1-oui, mais le terrain de départ doit rester correct = code OACI, surtout si tu prépares ton PdV fms à partir d'un autre outil de navigation. (recommandé d'ailleurs pour avoir les waypoints corrects) et que tu importeras dans le flight planer de Eatc.

Pour le taxi, c'est APRON

2- bug ? Peux-tu confirmer Kiem ?

3- le vent est défini DANS XP que ce soit par XP lui-même ou par un autre outil générateur de météo.
Et Eatc reprend cette info : donc, pas de souci !

[harf4ng]

Ah c'est Kiem qui m'avait dit de faire ça pour pas que le système risque de buguer comme le départ et l'arrivée sur le même aérodrome.
Et merci pour APT/RWY, je pensais que comme c'était un aérodrome il fallait mettre APT, et que RWY servait que pour les cartes taxi...

Ce que je trouve bizarre quand même c'est que si je me fais un plan de vol de LFMD vers LFMN, par exemple, je peux mettre APT des deux côtés et ça marche bien...

Sinon j'aurais aussi une autre remarque, j'ai lu que EasyATC pouvait changer la piste de décollage en fonction du vent, ce genre de choses. Mais à mon sens il faudrait toujours que la piste de décollage / atterrissage soit la même que celle programmée dans x-plane, sinon on va avoir une information ATIS qui pourrait être différente de la piste utilisées dans EasyATC, mais aussi des trucs bizarres avec les avions IA qui pourraient atterrir ou décoller à l'inverse de nous... ^^

[fatboytit]

Pour moi,
1- Pourquoi LFMD_1 : il vaut mieux mettre le vrai OACI : LFMD pour avoir les bonnes coordonnées que E-atc va calculer.
et à l'arrivée sur LFMD_A recopier ces mêmes coordonnées

2- c'est APT qui ne lui plait pas.
Mets RWY à la place
CF Blog :
Type On the Type column, since you take-off from this airport, select RWY. Note that APT would be selected if the plan was to fly above the airport without landing or taking-off. By selecting RWY, the ATC is informed we effectively land or take-off from this airport. Actually, in the case of the very first checkpoint of the flight plan, the ATC guesses that you are going to take-off from this airport.

[harf4ng]

Comment ça pas de clearance ? Tu as une chart Taxi (ou pas d'ailleurs...), tu es au parking, tu contactes Cannes TOUR et tu demandes une Flight Clearance (avec "F"). Que se passe-t-il ? Il ne peut pas te dire que tu n'as pas de clearance alors que tu lui en demandes une !
Donc c'est plus loin en vol je suppose ? Précise un peu le déroulé pour que je vois où ça pêche (de ton côté ou de mon côté ! )

Non c'est au sol.
Alors déjà, j'ai essayé un plan de vol tout simple comme tu me l'avais dit...

LFMD_1;APT;CANNES;TOWER;118625;5000;12;-1;170;43.546255;6.954094;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
FRJ;REPORT;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMD_2;APT;CANNES;TOWER;118625;5000;12;-1;170;43.546255;6.954094;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

Déjà l'autocomplete du point FRJ me sort une exception, il n'arrive pas à le faire.

Alors déjà, au moment où j'active le plan de vol, j'ai direct le message :

PLANE STATE...
From:	LFMD_1	Distance: 0,1	Trigger: 5,0
To:	FRJ	Distance: 2708,5	Trigger: 5,0
Out the track: NO	Track altitude: IN

ATC COM1 CANNOT SPEAK...Pilot didn't talk to CANNES tour

(Alors que j'ai encore rien fait du tout. J'ai juste activé le plan de vol)

Puis je me met en communication avec la tour, je demande une clearance avec F, et voici ce que donne l'échange :

PILOT - CANNES tour  Foxtrot - Golf Golf X-Ray Sierra  bonjour , Robin DR400 information delta, pour un vol VFR  à destination de 

ATC - Foxtrot - Golf Golf X-Ray Sierra CANNES tour , aucune clearance de vol pour votre avion  Q N H 3 0 1 8 transpondeur 3 5 2 3

Donc voilà, déjà je dis pas vers où je vais, et la tour ne me donne pas la clearance. A mon avis c'est mon plan de vol qui foire, mais donc j'aimerais bien arriver à faire un plan de vol qui me fasse partir et revenir à Cannes ^^
Et à noter que l'autocomplete de LFMD me met toujours un point à 2000 miles du terrain donc je dois éditer les coordonnées gps à la main...

[fatboytit]

Bonne nouvelle pour le flight planning : j'ai eu une idée hier soir. Pouvoir générer les waypoints en plaçant l'avion sur la carte X-Plane puis en pressant la barre d'espace avec le focus sur le FLight planner : hop magie! un waypoint est créé avec les coordonnées de l'avion, son altitude arrondie au millier, l'aéroport si on est très proche, l'approche si on est un peu plus loin, avec les fréquences associées !
Il reste derrière à renommer les Identifiers qui ne sont pas des aéroports (par défaut WPT 1, 2, 3...).

Génial. Il ne reste plus à l'ami Nar qu' à intégrer les ctr et tma sur la carte

[fatboytit]

Je pense qu'un constante avec la valeur moyenne réglementaire suffira. Le flight planning est déjà trop complexe pour beaucoup alors pour l'instant je préfère éviter les paramètres en plus.
Les 13 kts de Milan sont dans la fourchette dont j'ai souvenir (entre 10 et 15 kts) : je crois me rappeler que c'était en-dessous de 10 kts on change rien, entre 10 et 15 on en discute avec le responsable, à partir de 15 on change la piste.

Pour le droite/gauche deux cas possible :
1) Pas de charts d'approche (flight plan simple), suffit de mettre RWY_L ou R, l'ATC ne changera pas de côté (à noter que dans la version 3.0, si le vent tourne il transforme une RWY_L en R ou inversement pour continuer à faire atterrir sur la même piste !
2) Des charts d'approche (comme les 4 ou 5 fournies avec EasyATC pour LFMN en IFR) : il faut alors n'intégrer au plan de vol QUE les charts qui desservent la piste qu'on souhaite.

OK, ça me convient.

[KiemLesNavions]

Bonne nouvelle pour le flight planning : j'ai eu une idée hier soir. Pouvoir générer les waypoints en plaçant l'avion sur la carte X-Plane puis en pressant la barre d'espace avec le focus sur le FLight planner : hop magie! un waypoint est créé avec les coordonnées de l'avion, son altitude arrondie au millier, l'aéroport si on est très proche, l'approche si on est un peu plus loin, avec les fréquences associées !
Il reste derrière à renommer les Identifiers qui ne sont pas des aéroports (par défaut WPT 1, 2, 3...).

[KiemLesNavions]

D'où l'intérêt des follow me cars ;)

Sinon, j'ai pas réussi à faire un plan de vol LFMD vers LMFD en passant par FRJ, en suivant tes indications. CANNES tour me dit toujours que je n'ai pas de clearance. Par contre si je fais de LFMD vers n'importe quel autre aérodrome, ça fonctionne...

Comment ça pas de clearance ? Tu as une chart Taxi (ou pas d'ailleurs...), tu es au parking, tu contactes Cannes TOUR et tu demandes une Flight Clearance (avec "F"). Que se passe-t-il ? Il ne peut pas te dire que tu n'as pas de clearance alors que tu lui en demandes une !
Donc c'est plus loin en vol je suppose ? Précise un peu le déroulé pour que je vois où ça pêche (de ton côté ou de mon côté ! )

[KiemLesNavions]

Oui Pierre, tu as raison, mais comme tu le dis c'est assez variable selon les terrains.
Je crois que E-atc devrait mettre ce paramètre à disposition pour rester cohérent avec la réalité.
Qu'en penses-tu Kiem ?

Je pense qu'un constante avec la valeur moyenne réglementaire suffira. Le flight planning est déjà trop complexe pour beaucoup alors pour l'instant je préfère éviter les paramètres en plus.
Les 13 kts de Milan sont dans la fourchette dont j'ai souvenir (entre 10 et 15 kts) : je crois me rappeler que c'était en-dessous de 10 kts on change rien, entre 10 et 15 on en discute avec le responsable, à partir de 15 on change la piste.

Pour le droite/gauche deux cas possible :
1) Pas de charts d'approche (flight plan simple), suffit de mettre RWY_L ou R, l'ATC ne changera pas de côté (à noter que dans la version 3.0, si le vent tourne il transforme une RWY_L en R ou inversement pour continuer à faire atterrir sur la même piste !
2) Des charts d'approche (comme les 4 ou 5 fournies avec EasyATC pour LFMN en IFR) : il faut alors n'intégrer au plan de vol QUE les charts qui desservent la piste qu'on souhaite.

[harf4ng]

J'ai fait pour la V3 la chart Taxi de Nice justement (qui sera donc fournie) : c'est dément à rouler ! J'ai pas eu le choix que d'avoir la chart sous les yeux pour trouver mon chemin du parking vers le bout de piste 04D.

D'où l'intérêt des follow me cars ;)

Sinon, j'ai pas réussi à faire un plan de vol LFMD vers LMFD en passant par FRJ, en suivant tes indications. CANNES tour me dit toujours que je n'ai pas de clearance. Par contre si je fais de LFMD vers n'importe quel autre aérodrome, ça fonctionne...

[fatboytit]

Les changer ne servirait à rien puisque en fin de compte le heading est décidé en fonction du vent !

Oui, et non: cas des runway L & R au QFU identique.

[fatboytit]

Il me semble qu'en général c'est 6kts (sauf cas spécifique noté dans l'IAC car pour Nice il me semble que c'est 13kt avant de choisir la 22)

Oui Pierre, tu as raison, mais comme tu le dis c'est assez variable selon les terrains.
Je crois que E-atc devrait mettre ce paramètre à disposition pour rester cohérent avec la réalité.
Qu'en penses-tu Kiem ?