Easy ATC

[milan]

Qestion pour Kiem : à partir de combien de Kts, considéres-tu un vent signifiant ?

Il me semble qu'en général c'est 6kts (sauf cas spécifique noté dans l'IAC car pour Nice il me semble que c'est 13kt avant de choisir la 22)

[KiemLesNavions]

"Helpers/auto-complete/All comumns" et changement de heading de runway.
Dans le cas d'une charte existante, cette fonction ne modifie pas le heading des runway qui sont déjà indiqués : pas d'overwrite.
Cela ne fonctionne que si le heading a été supprimé au préalable.
Pourquoi ?

Les changer ne servirait à rien puisque en fin de compte le heading est décidé en fonction du vent !

[KiemLesNavions]

Quand j'ai volé samedi après midi, c'est le sol qui nous a dit de nous rendre piste 17 au point A1, il y avait quelques avions en A1, et quelques uns en A2, et après on a attendu que ça soit notre tour de s'aligner et décoller.
Il n'y a pas moyen je suppose dans X-Plane de lui dire que pour LFMD la piste principale à privilégier c'est la 17 ? ;)

C'est quoi LDA ?

Mais même avec un taxi chart c'est facile l'utilisation d'EasyATC une fois que le taxi chart est paramétré. Demande d'autorisation de vol, puis contact sol qui nous dit à quel point d'arrêt aller et quelle piste, puis quand on est là bas on passe sur la tour qui nous donne l'autorisation de décoller et voilà. Je trouve que ça fait très réaliste. C'est comme ça qu'on fait en réalité non ? Et comme Cannes n'est pas un gros aéroport, on a juste un point d'arrêt, pas tout un chemin complexe à suivre comme à Nice. D'ailleurs quand on est dans un aéroport complexe, mieux vaut avoir une scène assez détaillée si on veut pouvoir suivre les panneaux vers la piste assignée ^^

J'ai fait pour la V3 la chart Taxi de Nice justement (qui sera donc fournie) : c'est dément à rouler ! J'ai pas eu le choix que d'avoir la chart sous les yeux pour trouver mon chemin du parking vers le bout de piste 04D.

[KiemLesNavions]

Avec E-atc, tu peux lui imposer la piste préférentielle, sous la condition d'un vent faible ou nul (cf fin de discussion):
Si tu importes un Pdv de type FMS ou si tu crées ta chart de PdV directement avec E-atc,
1- Tu ne remplis que la colonne "Identifier"
2- tu choisis l'option "helpers:Auto-complete"
3- et entre-autre, tu réponds à la question "please select a runway ..." par un N° de piste proposé.
Ceci est valable encore une fois par vent disons presque nul, car sinon, E-atc va changer ton n° de piste par le QFU adéquat.

Qestion pour Kiem : à partir de combien de Kts, considéres-tu un vent signifiant ?

Pour la piste préférentielle, il suffit de mettre le vent dans la direction adéquate (hors météo réelle bien-sûr)

EasyATC choisi la piste dès le moindre souffle de vent. En fait il tope la direction du vent et, quelle que soit sa vitesse, il en déduit la piste en service.
Pour mon home cockpit, je me suis fait une "pseudo-jauge" (j'utilise Air Manager) qui fait varier très progressivement un certain nombre de paramètres météo : quand le vent franchi les 90° par rapport à la piste, l'ATC change la piste en service. J'ai lu qu'ils ne font ça qu'à partir d'une certaine vitesse de vent : je crois que 10 ou 15 kts en vent arrière sont tolérés, au-delà ils changent la piste

[KiemLesNavions]

Ah merci.
Et au niveau du départ, à LFMD, avec qui on communique pour une autorisation de départ ? Avec la tour, avant de demander le roulage avec le sol ?
Dans quel cas CANNES TOUR ne serait pas disponible ? Pas s'ils sont débordés je pense, car il faut bien organiser l'arrivée de tous les avions avec le même contrôleur.
Je suppose qu'en tant qu'élève pilote je pourrai avoir une copie des cartes d'aérodrome et d'approche de LFMD.

Tu dis que LFMD n'a pas d'approche mais utilise celle de LFMN, mais seulement si la tour ne peut pas gérer non ? Car sinon, on communique avec la tour pour l'approche, non ?

Ah oui j'ai lu dans ton fichier que l'approche de Nice c'est seulement au dessus de 2500 pieds, et si le contrôleur nous le demande. Sinon, je suppose qu'on doit utiliser cannes tour...

La 35 tu voulais dire je suppose...

Ce serait génial si un jour easyATC pouvait gérer des avions IA aussi, ça ferait tellement réaliste, devoir attendre son tour pour décoller, faire un circuit d'attente pour atterrir, ... ;)

Et merci pour toutes les infos...

Les circuits d'attente existent déjà ! Il te faut un checkpoint de type HOLD. Ensuite, la demande d'attente est random, par contre. Tu n'as pas d'attente systématique. Et ça ne marche je crois qu'en IFR. Si ça arrive en VFR je peux le rajouter...
A noter que dans la V3, il est possible de changer tous les randoms et il sera donc possible de mettre ce random-là à 100 % pour être mis en attente à tous les coups !
Regarde quand même dans les Constants : peut-être ce random était-il déjà là, je ne me rappelle plus...

Concernant les IA, j'y pense, mais je vais dans un premier temps "peupler" d'avions virtuels : ils ne seront QUE dans les échanges radio d'EasyATC. Comme en vrai, EasyATC parlera donc souvent à d'autres avions et faudra être attentif pour les messages qui te sont destinés, comme en vrai. Ces échanges justifieront ainsi les attentes, ou les changements de vitesse ou d'altitude pendant les approches qui arrivent déjà dans les versions 2 et que j'ai ben retravaillé dans la 3.

[KiemLesNavions]

Si tu veux un truc réaliste, ne te fies pas trop à SkyVector (je ne sais pas où ils ont été trouver un CANNES APP 118.30)

LFMD n'a pas d'approche mais utilise celle de NICE (APP 120,650) en VFR; c'est bien spécifié à la fois dans la carte VAC et, à fortiori dans la carte IAC

Les approches à vue à LFMD se font avec la TOUR

Extrait des Procédures (carteIAC)


Si CANNES TOUR n'est pas disponible pour les approches à vue VFR alors il faut passer par NICE APP 120.650

Les approches IFR, passent par NICE APP (NICE dispose de 4 fréquences d'approche)

Voici les mentions stipulées sur la carte VAC et celles sur la carte IAC (ici approche IFR sur la 36)



[ATTACH=CONFIG]13061[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]13062[/ATTACH]

Pour reproduire ça dans EasyATC, il suffit de mettre un checkpoint avant l'aéroport avec Nice + APPROACH + 120650 : en vol, après ce checkpoint, Nice approche demandera à contacter Cannes tour, comme attendu !
A noter que dans la V3, Approche donne immédiatement la tour contrairement à votre version où y'avait un random sur le temps avant le changement de fréquence.

[KiemLesNavions]

Certes mais je n'ai pas trop envie de modifier les fichiers de base de x-plane. Je ne saurais pas comment faire d'ailleurs aussi ^^


Pareil, je ne fréquente pas les gros aéroports, le truc c'est que je suis élève pilote à Cannes Mandelieu (LFMD), et donc je veux pouvoir me faire un truc réaliste niveau ATC aussi, et bon bref, même avec un robin DR400, la tour apprécierait pas trop qu'on aille direct sur la piste et qu'on décolle sans avoir déposé de plan de vol, sans avoir parlé à la tour, demandé le roulage, le décollage, toute cette procédure quoi... et donc en tant qu'élève pilote je veux prendre les bonnes habitudes et faire dans x-plane ce que je fais IRL ^^
Ce qui passe aussi par une taxi chart correct.

Amusant d'ailleurs, car avec la météo réelle, à chaque fois que je lance x-plane il me fait décoller sur la 35, alors que la fois où j'ai volé, samedi après midi, c'est sur la 17 qu'on a décollé. Je ne sais pas trop si, en l'absence de vent, la tour utilise plutôt la 35 ou la 17. On verra avec le temps quand j'aurai fait plus de vol que ça. Je n'ai qu'un seul vol sur robin pour le moment, même si j'ai une vingtaine d'heures en ULM multiaxe.

Question au développeur, pourquoi obliger à ce que la fréquence soit dans le .dat d'x-plane? Pourquoi ne pas permettre de mettre n'importe quelle fréquence dans le taxi chart ou même dans un plan de vol ? Y a t-il une raison technique à ça ?

Sinon, je me demandais aussi, la fréquence du TWR ou GRND (je sais plus) de LFMD finit par un 5 en 3e position, mais les radios n'ont que deux digits après la virgule non ? En tout cas dans x-plane c'est le cas.

Y'a aucune obligation : EasyATC regarde juste si la fréquence réglée sur ta radio est celle dans le flight plan, peu importe les fréquences dans X-Plane. A la réserve que l'Auto-fill, lui va chercher les fréquences X-Plane !
En somme, si X-Plane n'a pas une fréquence donnée, il te suffit de la mettre dans le flight plan toi-même après l'auto-fill et ça marchera parfaitement !
Quand tu règles 118.02, en réalité tu es sur 118.025 : c'est simplement l'affichage sur la plupart des avions qui est encore à 2 digits

[fatboytit]

"Helpers/auto-complete/All comumns" et changement de heading de runway.
Dans le cas d'une charte existante, cette fonction ne modifie pas le heading des runway qui sont déjà indiqués : pas d'overwrite.
Cela ne fonctionne que si le heading a été supprimé au préalable.
Pourquoi ?

[fatboytit]

Il n'y a pas moyen je suppose dans X-Plane de lui dire que pour LFMD la piste principale à privilégier c'est la 17 ? ;)

Avec E-atc, tu peux lui imposer la piste préférentielle, sous la condition d'un vent faible ou nul (cf fin de discussion):
Si tu importes un Pdv de type FMS ou si tu crées ta chart de PdV directement avec E-atc,
1- Tu ne remplis que la colonne "Identifier"
2- tu choisis l'option "helpers:Auto-complete"
3- et entre-autre, tu réponds à la question "please select a runway ..." par un N° de piste proposé.
Ceci est valable encore une fois par vent disons presque nul, car sinon, E-atc va changer ton n° de piste par le QFU adéquat.

Qestion pour Kiem : à partir de combien de Kts, considéres-tu un vent signifiant ?

[Daniel_L]

Et est-ce que c'est possible via WED de modifier la scène faite par quelqu'un d'autre ?
Merci

Bien sûr mais si tu veux en savoir plus il faudra créer un autre sujet dans la rubrique Les Scènes pour ne pas encombrer le sujet sur EasyATC.

Daniel

[harf4ng]

Et est-ce que c'est possible via WED de modifier la scène faite par quelqu'un d'autre ?
Merci

[milan]

Il n'y a pas moyen je suppose dans X-Plane de lui dire que pour LFMD la piste principale à privilégier c'est la 17 ? ;)

Oui, via WED. Mais les créateurs de scènes ne s'attardent pas sur la partie ATC des AD qu'ils personnalisent.

C'est quoi LDA ?

Longueur utilisable à l'atterrissage.

Sur les cartes, concernant les pistes, tu as ceci :

ce qui signifie :
TORA : Longueur de roulement utilisable au décollage.
TODA : Longueur utilisable au décollage. (TODAH pour les hélicoptères)
ASDA : Longueur utilisable pour l’accélération/arrêt.
LDA : Longueur utilisable à l'atterrissage
Nature : Type de revêtement.
RESIST : Resistance de la piste (poids maxi)
Minimum TKOF (RVR : m) : Portée visuelle de piste (RVR) minimum en mètres pour le décollage (TKOF) selon les catégories d'appareils (A,B,C,D).

[harf4ng]

Quand j'ai volé samedi après midi, c'est le sol qui nous a dit de nous rendre piste 17 au point A1, il y avait quelques avions en A1, et quelques uns en A2, et après on a attendu que ça soit notre tour de s'aligner et décoller.
Il n'y a pas moyen je suppose dans X-Plane de lui dire que pour LFMD la piste principale à privilégier c'est la 17 ? ;)

C'est quoi LDA ?

Mais même avec un taxi chart c'est facile l'utilisation d'EasyATC une fois que le taxi chart est paramétré. Demande d'autorisation de vol, puis contact sol qui nous dit à quel point d'arrêt aller et quelle piste, puis quand on est là bas on passe sur la tour qui nous donne l'autorisation de décoller et voilà. Je trouve que ça fait très réaliste. C'est comme ça qu'on fait en réalité non ? Et comme Cannes n'est pas un gros aéroport, on a juste un point d'arrêt, pas tout un chemin complexe à suivre comme à Nice. D'ailleurs quand on est dans un aéroport complexe, mieux vaut avoir une scène assez détaillée si on veut pouvoir suivre les panneaux vers la piste assignée ^^

[fatboytit]

Pareil, je ne fréquente pas les gros aéroports, le truc c'est que je suis élève pilote à Cannes Mandelieu (LFMD), et donc je veux pouvoir me faire un truc réaliste niveau ATC aussi, et bon bref, même avec un robin DR400, la tour apprécierait pas trop qu'on aille direct sur la piste et qu'on décolle sans avoir déposé de plan de vol, sans avoir parlé à la tour, demandé le roulage, le décollage, toute cette procédure quoi... et donc en tant qu'élève pilote je veux prendre les bonnes habitudes et faire dans x-plane ce que je fais IRL ^^
Ce qui passe aussi par une taxi chart correct.
==> Avec des petinavions la communication avec l'ATC et donc la phraséologie n'est pas obligatoirement accompagnée d'un plan de vol. Mais tu as raison pour la demande de roulage à l' ATC, bien qu'en réel, sur la plupart des terrains, cela se résume à "rappelez prêt au départ piste 17", et tu te débrouilles pour prendre le bon taxiway indiqué sur la VAC.
C'est pourquoi, je ne m'étais pas trop attardé sur cette partie E-atc et mis plutôt l'accent sur la partie "Nav"

Amusant d'ailleurs, car avec la météo réelle, à chaque fois que je lance x-plane il me fait décoller sur la 35, alors que la fois où j'ai volé, samedi après midi, c'est sur la 17 qu'on a décollé. Je ne sais pas trop si, en l'absence de vent, la tour utilise plutôt la 35 ou la 17. On verra avec le temps quand j'aurai fait plus de vol que ça. Je n'ai qu'un seul vol sur robin pour le moment, même si j'ai une vingtaine d'heures en ULM multiaxe.
==> Tout dépend du metar, mais en cas de vent nul, dans la VAC, page 6, il est indiqué :"QFU 171° préférentiel cause LDA et environnement". (Un outil sympa pour avoir des infos)

Sinon, je me demandais aussi, la fréquence du TWR ou GRND (je sais plus) de LFMD finit par un 5 en 3e position, mais les radios n'ont que deux digits après la virgule non ? En tout cas dans x-plane c'est le cas.
==> Pas toujours : ici avec "prise de tête"

[harf4ng]

Ah merci.
Et au niveau du départ, à LFMD, avec qui on communique pour une autorisation de départ ? Avec la tour, avant de demander le roulage avec le sol ?
Dans quel cas CANNES TOUR ne serait pas disponible ? Pas s'ils sont débordés je pense, car il faut bien organiser l'arrivée de tous les avions avec le même contrôleur.
Je suppose qu'en tant qu'élève pilote je pourrai avoir une copie des cartes d'aérodrome et d'approche de LFMD.

Tu dis que LFMD n'a pas d'approche mais utilise celle de LFMN, mais seulement si la tour ne peut pas gérer non ? Car sinon, on communique avec la tour pour l'approche, non ?

Ah oui j'ai lu dans ton fichier que l'approche de Nice c'est seulement au dessus de 2500 pieds, et si le contrôleur nous le demande. Sinon, je suppose qu'on doit utiliser cannes tour...

La 35 tu voulais dire je suppose...

Ce serait génial si un jour easyATC pouvait gérer des avions IA aussi, ça ferait tellement réaliste, devoir attendre son tour pour décoller, faire un circuit d'attente pour atterrir, ... ;)

Et merci pour toutes les infos...