Easy ATC

[fabrice352]

Problème d'installation

Bonjour,
J'ai tenté d'installer l'addon depuis quelques jours mais, peu importe ce que je fais, la création ou le chargement d'un plan de vol VFR existant fini invariablement par une exception lorsque je lance l'auto-complétion.
J'ai essayé l'installation dans C: (compatibilité administrateur), dans le répertoire X-Plane. Rien n'y fait.

J'ai l'impression que l'erreur se fait lorsque le premier ou dernier aéroport de la liste est traité.

D'avance merci pour m'aider à trouver ce qui ne va pas sur mon installation,

A+

[fatboytit]

Oui, le FP sera disponible avec le package, et un autre d'un autre tuto King Air et aussi une nouveau FP avec procédures départs et arrivées (IFR désolé ) NICE - PERPIGNAN.
Tu as essayé un peu le Record pour faire des FP plus facilement ? Tu t'en fou en fait, on dirait ; tu as un FP breton et ça te suffit !

Bref, sinon concrètement pour le circuit gauche ou droite, qu'attends-tu d'eATC à part "entrée main droite" (ou "main gauche") dans la clearance d'atterrissage délivrée par la tour ?

Avec un peu de retard, je n'avais pas vu ce message.
- Oui, j'ai testé "record" et cela fonctionne bien et c'est très facile. (même pour un breton qui teste TOUT !)
- A l'approche, à la demande d'intégration pour un complet, l' ATC devrait me répondre en effet :
"entrez en vent arrière (ou en base) droite (ou gauche) piste NN"

[fatboytit]

Bonjour a tous

A la recherche d'un pluggin ATC correct en plus de ATC en ligne comme VATSIM ou IVAO, je viens de decouvrir EasyATC.

Sur le site X-Plane.org, l'application semble uniquement compatible windows (je suis sur Mac) mais dans ce forum, il me semble voir des utilisateurs Mac qui reussissent a l'utiliser.

Existe-t-il une version Mac compatible ? Existe-til un moyen d'adapter les fichiers a un mac?

Merci pour les reponses

David

Salut David,
Je suis étonné que tu aies vu des croqueurs de pomme sur E-Atc.
En effet E-ATC ne fonctionne que pour les windoziens.
A une époque, KiemlesAvions avait lancé une demande d'aide à des développeurs pour migrer Eatc sur des plateformes différentes, mais apparemment personne ne s'est manifesté ...

[Odevillée]

Bonjour a tous

A la recherche d'un pluggin ATC correct en plus de ATC en ligne comme VATSIM ou IVAO, je viens de decouvrir EasyATC.

Sur le site X-Plane.org, l'application semble uniquement compatible windows (je suis sur Mac) mais dans ce forum, il me semble voir des utilisateurs Mac qui reussissent a l'utiliser.

Existe-t-il une version Mac compatible ? Existe-til un moyen d'adapter les fichiers a un mac?

Merci pour les reponses

David

Il y a aussi celui-ci https://sourceforge.net/projects/ntn...e=typ_redirect dernière version a39

[david85]

Bonjour a tous

A la recherche d'un pluggin ATC correct en plus de ATC en ligne comme VATSIM ou IVAO, je viens de decouvrir EasyATC.

Sur le site X-Plane.org, l'application semble uniquement compatible windows (je suis sur Mac) mais dans ce forum, il me semble voir des utilisateurs Mac qui reussissent a l'utiliser.

Existe-t-il une version Mac compatible ? Existe-til un moyen d'adapter les fichiers a un mac?

Merci pour les reponses

David

[KiemLesNavions]

Oui, le FP sera disponible avec le package, et un autre d'un autre tuto King Air et aussi une nouveau FP avec procédures départs et arrivées (IFR désolé ) NICE - PERPIGNAN.
Tu as essayé un peu le Record pour faire des FP plus facilement ? Tu t'en fou en fait, on dirait ; tu as un FP breton et ça te suffit !

Bref, sinon concrètement pour le circuit gauche ou droite, qu'attends-tu d'eATC à part "entrée main droite" (ou "main gauche") dans la clearance d'atterrissage délivrée par la tour ?

[fatboytit]

J'ai testé un nouveau vol ce week-end (j'ai créé le FP aATC d'un fameux tutorial pour le B200 qu'on peut trouver sur le web depuis plusieurs années, le but étant d'avoir des réactions ATC conformes à ce que le gars raconte dans son tuto)
Pas de problème majeur, donc je vais voir si je peux ajouter vos requêtes...

Vos prios étaient (toujours d'actualité ?)
1-Pistes actives avec règles spéciales
C'est le coup de telle piste n'est utilisable que pour avions de telle catégorie et si le vent ne vient pas de blablaba à telle vitesse. C'est ça ? Je ne pense pas pouvoir faire bcp de conditions, ou faut trouver des astuces et des compromis intelligents.
- Pour la catégorie d'avion, c'est normal et pas sorcier. Longueur et largeur de piste permettent de faire le tri
- Dans le cas de la 04/22 LFMD pour les hélicos, est-ce que l'ATC n'affecterait pas tout simplement la plus petite piste aux hélicos ? ça paraît logique. Est-ce que ça répond pas 90 % des cas ?
- Pour privilégier une piste (exemple de la 17/35 à LFMD), un chiffre dans la colonne DME Distance de la taxi chart pourrait servir à donner du "poids" à la piste. Sans poids eATC prends en fonction du vent. Si une piste à un chiffre il prend celle-là et reste sur celle-là tant que le vent n'est pas plus en accord avec une autre piste. Il doit y'avoir moyen d'appliquer une formule qui fait que si par exemple, 17/35 est à 1 et l'autre à 0, il prend 17/35 tant que le vent n'est pas à plus de mettons 20° dans le dos. Si la 17/35 est à 100 et l'autre toujours à 0, il prend la 17/35 tant que le vent n'est pas à plus de (mettons) 70 ° dans le dos. Plus le poids est fort (l'écart de poids en fait), plus il faut du vent dans le dos et du vent fort. En tout cas, on voit bien que c'est galère...
- Pour l'atterrissage interdit de nuit sur la 17/35 c'est problématique aussi. Je ne vois pas autre chose qu'une boîte de dialogue chiante quand on double-clique sur un waypoint aéroport dans le flight plan. Il y'aurait dans cette boîte toutes les contraintes impliquées dans le choix de la piste en question

2-Utiliser l'ATIS d'x-plane pour la piste en service
Rappelez-moi quelle info détermine la piste que donne l'ATIS dans X-Plane si ce n'est pas la direction du vent ?

3-VFR Trafic-pattern
Le coup de main droite ou main gauche c'est ça ?

3- OK pour moi en ce qui concerne le circuit de piste
1 et 2 concernent plus harf4ng.
Ton FP du B200 sera disponible dans le package ?

[KiemLesNavions]

J'ai testé un nouveau vol ce week-end (j'ai créé le FP aATC d'un fameux tutorial pour le B200 qu'on peut trouver sur le web depuis plusieurs années, le but étant d'avoir des réactions ATC conformes à ce que le gars raconte dans son tuto)
Pas de problème majeur, donc je vais voir si je peux ajouter vos requêtes...

Vos prios étaient (toujours d'actualité ?)
1-Pistes actives avec règles spéciales
C'est le coup de telle piste n'est utilisable que pour avions de telle catégorie et si le vent ne vient pas de blablaba à telle vitesse. C'est ça ? Je ne pense pas pouvoir faire bcp de conditions, ou faut trouver des astuces et des compromis intelligents.
- Pour la catégorie d'avion, c'est normal et pas sorcier. Longueur et largeur de piste permettent de faire le tri
- Dans le cas de la 04/22 LFMD pour les hélicos, est-ce que l'ATC n'affecterait pas tout simplement la plus petite piste aux hélicos ? ça paraît logique. Est-ce que ça répond pas 90 % des cas ?
- Pour privilégier une piste (exemple de la 17/35 à LFMD), un chiffre dans la colonne DME Distance de la taxi chart pourrait servir à donner du "poids" à la piste. Sans poids eATC prends en fonction du vent. Si une piste à un chiffre il prend celle-là et reste sur celle-là tant que le vent n'est pas plus en accord avec une autre piste. Il doit y'avoir moyen d'appliquer une formule qui fait que si par exemple, 17/35 est à 1 et l'autre à 0, il prend 17/35 tant que le vent n'est pas à plus de mettons 20° dans le dos. Si la 17/35 est à 100 et l'autre toujours à 0, il prend la 17/35 tant que le vent n'est pas à plus de (mettons) 70 ° dans le dos. Plus le poids est fort (l'écart de poids en fait), plus il faut du vent dans le dos et du vent fort. En tout cas, on voit bien que c'est galère...
- Pour l'atterrissage interdit de nuit sur la 17/35 c'est problématique aussi. Je ne vois pas autre chose qu'une boîte de dialogue chiante quand on double-clique sur un waypoint aéroport dans le flight plan. Il y'aurait dans cette boîte toutes les contraintes impliquées dans le choix de la piste en question

2-Utiliser l'ATIS d'x-plane pour la piste en service
Rappelez-moi quelle info détermine la piste que donne l'ATIS dans X-Plane si ce n'est pas la direction du vent ?

3-VFR Trafic-pattern
Le coup de main droite ou main gauche c'est ça ?

[fatboytit]

Je ne fais du EasyATC que le week-end. J'ai rajouté les échanges de l'ATC avec d'autres avions pour donner plus de réalisme. Ces autres avions sont "virtuels" pour l'instant, c'est-à-dire uniquement dans les petits papiers d'eATC (et ne sont pas les IA X-Plane). J'aime car ça rajoute du "gameplay" et du réalisme : faut être attentif et capter quand il s'adresse à toi et pas à un autre avion et répondre au bon moment (y'a un son strident quand t'essais de répondre pendant que l'ATC ou une IA parle).

Ah oui, tu en avais parlé. Encore un + pour Eatc.
Quand penses-tu nous livrer ta nouvelle mouture avec nos demandes prioritaires ?
A bientôt.

[KiemLesNavions]

Tiens, te revoilà. J'ai cru que tu étais parti avec la caisse !
Non, je n'ai pas trop regardé. Je suis très VFR et j'ai l'impression que Xlife est pour les gros liners.
En plus 20$ la version deluxe avec atc.
Il y a une discussion en cours sur ce sujet.
Et où en est la nouvelle version de Eatc ?

Je ne fais du EasyATC que le week-end. J'ai rajouté les échanges de l'ATC avec d'autres avions pour donner plus de réalisme. Ces autres avions sont "virtuels" pour l'instant, c'est-à-dire uniquement dans les petits papiers d'eATC (et ne sont pas les IA X-Plane). J'aime car ça rajoute du "gameplay" et du réalisme : faut être attentif et capter quand il s'adresse à toi et pas à un autre avion et répondre au bon moment (y'a un son strident quand t'essais de répondre pendant que l'ATC ou une IA parle).

[harf4ng]

x-life a l'air pas mal, pour rendre le ciel plus vivant... Par contre ça demande à ce que l'aéroport soit correctement configuré, notamment pour les routes taxi, sinon les avions se retrouvent coincés...
Nice (LFMN) l'est, par contre pas ma version de LFMD, et donc ça m'indique que c'est incompatible...

[fatboytit]

Je viens de mater rapidement cette vidéo d'X-Life, ça a l'air de bien marcher. Fatboytit, t'as essayé ?

Tiens, te revoilà. J'ai cru que tu étais parti avec la caisse !
Non, je n'ai pas trop regardé. Je suis très VFR et j'ai l'impression que Xlife est pour les gros liners.
En plus 20$ la version deluxe avec atc.
Il y a une discussion en cours sur ce sujet.
Et où en est la nouvelle version de Eatc ?

[KiemLesNavions]

Je viens de mater rapidement cette vidéo d'X-Life, ça a l'air de bien marcher. Fatboytit, t'as essayé ?

[KiemLesNavions]

En refaisant le FP pour Adrien KZO :

LFBO;RWY_L;Toulouse Blagnac;TOWER;121250;5000;498;-1;320;43.635000;1.367778;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBO/WD;REPORT;Toulouse Blagnac;APPROACH;121100;5000;8500;-1;244;43.624400;1.349440;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBT/E;REPORT;Tarbes Ossun Lourdes;APPROACH;120300;5000;8500;-1;256;43.197200;0.195280;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBT/EA;REPORT;Tarbes Ossun Lourdes;APPROACH;120300;5000;8500;-1;278;43.176400;0.087780;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFBT;RWY;Tarbes Ossun Lourdes;TOWER;119050;5000;8500;-1;200;43.185450;-0.002895;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

Eatc m'envoie ce msg au Save : LFBO(Toulouse Blagnac) and LFBO/WD(Toulouse Blagnac) should not be so close to eachother (1,01987631478945 Nm). Should be greater than 2 Nm to make sure ATC works fine!
Et pourquoi ? Il y a pas mal de RP à moins de 2 Nm sur les terrains français. Auras-tu le temps de corriger cela pour la prochaine maj ?

Tu peux changer dans les Constants la taille minimale de trigger (les cylindres "virtuels" qui détectent le passage de ton avion sur chaque waypoint). Et normalement, le message doit s'adapter : cette valeur est par défaut à 1 Nm (autour d'un waypoint, d'où le 2 Nm entre deux waypoints. Mais faut que je vérifie...
Notez que j'ai toujours pas pris le temps de mettre en upload la 3.0 !! J'ai encore des trucs à vérifier (IFR en général, arcs DME, corrections de cap et urgences...)

[fatboytit]

Je me disais, est-ce que ça ne serait pas parce que c'est pareil pour tous les terrains, sauf indication contraire spéciale?
Genre, 7 noeuds max en vent arrière avant de prendre la piste opposée, 15 noeuds max de vent de travers?
Les autres infos étant effectivement publiées dans la VAC.

C'est pourquoi, je t'avais suggéré :
"Peux-tu poser la question à ton pote de la DGAC ?"
car ce n'est pas clair.