Easy ATC

[fatboytit]

Je suis dessus en ce moment...

Voilà pourquoi je ne le voyais pas ...

[KiemLesNavions]

Pourquoi FTT et pas FBTT? Ils abrègent autant que ça ? ;)
Ok pour l'ATC qui t'appelle en abrégeant, car il sait qu'il n'y a pas d'autre avion avec la même immat, mais le pilote, lui, il ne le sait pas ^^

Théoriquement, alors, pour être plus proche de la réalité, il faudrait que le pilote au départ donne l'immat entière, puis que l'ATC abrège (d'ailleurs comment ça se passe si le pilote donne l'immat entière et que l'ATC abrège, comment le pilote sait que l'ATC s'adresse à lui ?), et que par la suite le pilote utilise aussi l'abréviation abrégée. Non? Et quand le pilote change d'ATC, il doit alors réutiliser l'immat complète non?

L'immat de mon avion (créé par le dev de l'avion dans XP) c'est F-GGXS. Comment l'ATC va abréger ça à ton avis ? GGS, car le X (x-ray) est plus long à dire qu'un 2e "golf"?

Mon id c'est PB 2055 qui est écourté en Papa Bravo five five après la première prise de contact. J'ai pas essayé bcp d'identifiers mais je crois qu'en théorie, il est censé dire dans ton cas Foxtrot X-Ray Sierra (encore une fois, après le premier message).
Tu sais que tu peux éditer ton id dans eATC ?

[KiemLesNavions]

Tu vois Kiem, c'est drôle, je venais justement de te faire la proposition

Je suis dessus en ce moment...

[KiemLesNavions]

1- bonne idée, moi, je crée des fichiers OACI - Taxi.txt (OACI = LFMD par ex)
2- En réel, si tu es seul sur le terrain à avoir ces lettres dans le call-sign, l'atc va probablement t'appeler "Hotel Alpha Bravo" ou même "Hotel Bravo".
Dans les parametres "settings/Plane", j'ai mis FTT pour mon call sign F-FBTT, pour être plus proche de la réalité

1. C'est déjà fait : les Taxi sont dans TAXI, les SID dans SID, STAR dans STAR et le retse dans CRUISE
2. Dans eATC, le controleur écourte l'identifier après la prise de contact

[harf4ng]

Oui je connais LiveATC. Je les ai aidé à essayer de trouver pourquoi l'appli Windows Phone fonctionne pas, et en remerciement ils m'ont offert le soft sur mobile. Je connais le site internet aussi.
En fait j'écoutais surtout LFMN, j'aimerais bien LFMD mais ils l'ont pas. Ils m'ont dit qu'ils sont dessus et pensent qu'ils arriveront à le diffuser, mais faut qu'ils trouvent des broadcaster...
Mais LFMN c'est surtout en anglais. Et c'est l'approche, pas la tour...

[fatboytit]

OK, merci.
Revois mon msg précédent, je t'ai mis des liens qui vont te plaire.
Bonne soirée.

[harf4ng]

Ok merci. Sinon pour info j'ai eu une réponse de Randy Witt comme quoi il me remerciait et aller étudier le souci pour la piste.

[fatboytit]

Pourquoi FTT et pas FBTT? Ils abrègent autant que ça ? ;)
Ok pour l'ATC qui t'appelle en abrégeant, car il sait qu'il n'y a pas d'autre avion avec la même immat, mais le pilote, lui, il ne le sait pas ^^

Théoriquement, alors, pour être plus proche de la réalité, il faudrait que le pilote au départ donne l'immat entière, puis que l'ATC abrège (d'ailleurs comment ça se passe si le pilote donne l'immat entière et que l'ATC abrège, comment le pilote sait que l'ATC s'adresse à lui ?), et que par la suite le pilote utilise aussi l'abréviation abrégée. Non? Et quand le pilote change d'ATC, il doit alors réutiliser l'immat complète non?

L'immat de mon avion (créé par le dev de l'avion dans XP) c'est F-GGXS. Comment l'ATC va abréger ça à ton avis ? GGS, car le X (x-ray) est plus long à dire qu'un 2e "golf"?

C'est toi qui s'adresse en 1er à l'atc avec f-ggxs complet.
L'atc te répond par gxs ou même gs : tu le mémorises pour communiquer de cette façon par la suite.
En cours de vol, si tu changes d'atc, retour à la case départ ...
Et cela bien sûr à condition qu'il n'y ait pas d'équivoque entre 2 call-sign, et que ton appareil soit cohérent (pas d'immatriculation de compagnie aérienne où c'est le n° de vol qui sert de call-sign)

Écoute ça, c'est du réel et en live : http://www.liveatc.net/search/?icao=lfpo
Et ici, toute la France :

[harf4ng]

Dans les parametres "settings/Plane", j'ai mis FTT pour mon call sign F-FBTT, pour être plus proche de la réalité

Pourquoi FTT et pas FBTT? Ils abrègent autant que ça ? ;)
Ok pour l'ATC qui t'appelle en abrégeant, car il sait qu'il n'y a pas d'autre avion avec la même immat, mais le pilote, lui, il ne le sait pas ^^

Théoriquement, alors, pour être plus proche de la réalité, il faudrait que le pilote au départ donne l'immat entière, puis que l'ATC abrège (d'ailleurs comment ça se passe si le pilote donne l'immat entière et que l'ATC abrège, comment le pilote sait que l'ATC s'adresse à lui ?), et que par la suite le pilote utilise aussi l'abréviation abrégée. Non? Et quand le pilote change d'ATC, il doit alors réutiliser l'immat complète non?

L'immat de mon avion (créé par le dev de l'avion dans XP) c'est F-GGXS. Comment l'ATC va abréger ça à ton avis ? GGS, car le X (x-ray) est plus long à dire qu'un 2e "golf"?

[fatboytit]

Bonjour,

Je n'ai pas tout lu mais j'ai l'impression que Easy ATC est en plein développement... Merci !

J'espère que la question n'a pas déjà été traitée, mais dans la nouvelle version, est-ce qu'il sera possible de décoller d'un aéroport ou aérodrome et atterrir à ce même aéroport ou aérodrome ?

Merci,

Bonne fin de journée,

Adrien

Tu vois Kiem, c'est drôle, je venais justement de te faire la proposition

[fatboytit]

1-Tiens sinon une autre idée vu que dans la v3 on n'aura pas besoin de mettre les chart taxi dans le plan de vol, serait de mettre toutes les chartes taxi dans un répertoire DATABASE_Taxis, par exemple, avec le nom de fichier nommé avec juste l'aérodrome (LFMD.txt par exemple). Je pense que ça permettrait de chercher plus rapidement la chart TAXI correspondante plutôt que devoir scanner tous les fichiers pour trouver la bonne chart taxi. Une recherche par nom de fichier est toujours plus rapide qu'une recherche par contenu...


2-Et question subsidiaire... Si l'immatriculation de mon avion est F-HAAB par exemple, faut-il prononcer le "F"? Ou alors on dit que le "HAAB"?

1- bonne idée, moi, je crée des fichiers OACI - Taxi.txt (OACI = LFMD par ex)
2- En réel, si tu es seul sur le terrain à avoir ces lettres dans le call-sign, l'atc va probablement t'appeler "Hotel Alpha Bravo" ou même "Hotel Bravo".
Dans les parametres "settings/Plane", j'ai mis FTT pour mon call sign F-FBTT, pour être plus proche de la réalité

[Adrien KZO]

Bonjour,

Ok, excusez-moi, je n'avais pas vu...

Super, merci !

Bonne fin de journée,

Adrien

[harf4ng]

J'espère que la question n'a pas déjà été traitée, mais dans la nouvelle version, est-ce qu'il sera possible de décoller d'un aéroport ou aérodrome et atterrir à ce même aéroport ou aérodrome ?

Sisi ça a déjà été traité ;)
C'est prévu.
On peut déjà dans la v2.3 apparemment, mais avec un petit truc, genre changer l'identifier de l'aérodrome d'arrivée genre LFMD_2.
Dans la v3 il va faire en sorte de ne pas avoir besoin de ça...

[Adrien KZO]

Bonjour,

Je n'ai pas tout lu mais j'ai l'impression que Easy ATC est en plein développement... Merci !

J'espère que la question n'a pas déjà été traitée, mais dans la nouvelle version, est-ce qu'il sera possible de décoller d'un aéroport ou aérodrome et atterrir à ce même aéroport ou aérodrome ?

Merci,

Bonne fin de journée,

Adrien

[harf4ng]

Tiens sinon une autre idée vu que dans la v3 on n'aura pas besoin de mettre les chart taxi dans le plan de vol, serait de mettre toutes les chartes taxi dans un répertoire DATABASE_Taxis, par exemple, avec le nom de fichier nommé avec juste l'aérodrome (LFMD.txt par exemple). Je pense que ça permettrait de chercher plus rapidement la chart TAXI correspondante plutôt que devoir scanner tous les fichiers pour trouver la bonne chart taxi. Une recherche par nom de fichier est toujours plus rapide qu'une recherche par contenu...


Et question subsidiaire... Si l'immatriculation de mon avion est F-HAAB par exemple, faut-il prononcer le "F"? Ou alors on dit que le "HAAB"?